Caldas y Risaralda aceptan la doble calzada Calarcá-La Paila

22 enero 2025 11:28 pm

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Después de una férrea oposición a la realización de la obra doble calzada Calarcá-La Paila, los dirigentes empresariales de Caldas y Risaralda aceptaron que este complejo vial se lleve a cabo, pero pidieron a la Agencia Nacional de Infraestructura revisar el cobro de algunos peajes en Caldas y no poner en una bolsa nacional recursos de la concesión del Eje Cafetero.

En un comunicado firmado este miércoles 22 de enero, los dirigentes de los tres departamentos, se incluye al Quindío que ha liderado la construcción de esta obra, le comunicaron el acuerdo a Francisco Ospina Ramírez, presidente de Agencia Nacional de Infraestructura, donde ponen en primera línea la necesidad de realizar esta obra de doble calzada Calarcá-La Paila, como otras del Quindío.

Como se sabe, la oposición de Caldas y Risaralda al importe proyecto doble calzada Calarcá-La Paila había desunido la clase empresarial y política de los tres departamentos del Eje Cafetero, pues el Quindío no aceptaba la posición de los dos primeros. La última reunión se hizo el 13 de diciembre, a instancias del presidente del Comité Intergremial del Quindío Uriel Orjuela, y se acordó redactar el documento de acuerdo y enviarlo a la ANI, como efectivamente se hizo este miércoles 22 de enero.

Los términos del documento

“En un esfuerzo conjunto por consolidar una visión de desarrollo y convergencia regional, nos reunimos representantes de instituciones públicas y privadas de los departamentos de Quindío, Caldas y Risaralda y acordamos los siguientes puntos alrededor del proyecto IP Conexión Centro:

1. Resaltamos la importancia estratégica del Eje Cafetero para la conectividad del país, lo cual nos consolida como esa gran glorieta nacional, donde convergen muchas de las principales obras de infraestructura nacional.

2. Manifestamos que nuestro propósito común es promover una región unida, próspera e interconectada, lo que nos lleva a seguir trabajando de la mano por un Eje Cafetero con vías de calidad que nos integren eficientemente a los puertos y principales centros de producción del país.

3. Destacamos la importancia de los peajes como instrumento de financiación para garantizar el desarrollo, operación y mantenimiento de la infraestructura vial.

4. Reconocemos las bondades de las Alianzas Público Privadas, y en específico, del modelo de concesión vial, por su estabilidad jurídica, así como por la garantía que se tiene sobre la efectiva construcción y calidad de las obras.

5. Hacemos énfasis en que las concesiones viales ofrecen los mejores estándares para la operación, mantenimiento y gestión vial integral. De hecho, nuestra región ha sido modelo a través de la concesión Autopistas del Café.

6. Solicitamos al Gobierno Nacional desistir de la intención de destinar un porcentaje del recaudo de los peajes de la región, bajo el modelo de concesión, a una bolsa nacional operada por INVIAS o en su defecto cualquier otra entidad, y, por el contrario, hacemos un llamado a garantizar que el 100% del recaudo de los peajes de nuestra región, sea invertido para garantizar el cierre financiero del proyecto, asegurando la ejecución de las obras que necesita el Eje Cafetero y que sirven al país”.

Las peticiones a la ANI

El documento firmado por los dirigentes de los tres departamentos hace las siguientes peticiones a la ANI:

“Con base en los avances del proyecto IP Conexión Centro presentados por la ANI en el mes de septiembre de 2024, en el marco de la audiencia de control que tuvo lugar en el Congreso de la República, estamos de acuerdo en resaltar la importancia de algunas grandes obras y proponemos que además de lo contenido en éste, se garantice lo siguiente:

• Construcción de la doble calzada La Paila – Calarcá.

• Construcción de conexión en doble calzada Calarcá – La Cabaña (Armenia).

• Mejoramiento de la intersección de acceso a Salento.

• Construcción de la intersección a desnivel en el sector Cruces, acceso a Filandia.

• Construcción de la doble calzada Variante Condina completa, con sus respectivas intersecciones.

 • Construcción de una nueva intersección de Belmonte que atienda los retos de la conectividad entre los corredores Armenia – Pereira – Manizales, así como con el Valle del Cauca.

• Terminación de la doble calzada la Romelia – El Pollo y su posterior operación y gestión vial integral o en su defecto, en caso de lograr la culminación de esta obra a través del convenio de Vías del Samán, efectuar la inversión de los recursos en la construcción de infraestructura en Risaralda que permita ser más eficiente la conectividad entre las tres ciudades capitales del Eje cafetero, como la Variante Oriental.

• Operación de la Avenida del Ferrocarril en el municipio de Dosquebradas, por lo menos mientras se toma en operación la Romelia – El Pollo.

• Construcción de la doble Calzada Chinchiná – Tarapacá.

• Construcción de la intersección de La Paz (acceso a Aerocafé).

• Construcción de la intersección en Chinchiná.

• Construcción de la doble calzada La Manuela – La Trinidad.

• Mejoramiento de la intersección La Trinidad.

• Mejoramiento de los puntos críticos del tramo La Trinidad – La Uribe.

• Mejoramiento del tramo La Manuela – Club Campestre”.

El tema de los peajes

 Adicionalmente, dice el documento, “sugerimos analizar en conjunto con la región, la racionalización de los peajes ubicados en el departamento de Caldas, para ajustar costos y garantizar el equilibrio entre el desarrollo vial, la competitividad y el bienestar social, sin afectar la estructura financiera del proyecto”.

Y, finalmente, dicen: “Esperamos entonces que estas consideraciones puedan ser tenidas en cuenta en el proyecto y quedamos atentos a la audiencia donde se presentará la socialización del mismo. Adjunto a este oficio nos permitimos anexar el acta de la reunión en mención firmada por todos los asistentes”.

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