Aldemar Giraldo Hoyos
Según los datos consultados, entre el 35 y el 40% de puentes del país se encuentra en mal estado; Colombia tiene, aproximadamente, 3800 Km. de puentes y su arreglo vale $1,5 billones, cosa que se agrava por la temporada de lluvias; de acuerdo con RCN, hay 1000 puentes que presentan algún tipo de fallas.
En palabras de Hugo Pachón, “Lastimosamente, en Colombia, los puentes en las vías son demasiado viejos, por ejemplo, “El Alambrado” fue inaugurado hace 55 años”. Lo malo es que a estos “viejos” no se les hace revisión rigurosa para evitar tragedias; con la sola revisión de apoyos o zonas profundas hubiésemos ahorrado vidas y dinero; muchos están con problemas y en riesgo de caerse; están en una situación que amerita hacer estudios, reparación y mantenimiento.
Las tragedias, en nuestro país, se olvidan cuando pasa el choque mediático; enterramos a nuestros muertos, curamos a nuestros heridos y esperamos un milagro; creemos que nada nos pasará si aplicamos baños tibios en las estructuras; esperamos la visita de los gobernantes con las consabidas promesas y nos hacemos los de la oreja mocha; la contratación de grandes obras se convierte en despilfarro y corrupción, acompañada de interventorías de bolsillo y amañadas.
La historia no miente, pero hacemos caso omiso de ella y caemos en los mismos errores al momento de establecer prioridades o al planear el desarrollo; lo importante da muy pocos votos y las pequeñeces se convierten en alcancía de los gamonales; para muestra un botón en esta lista de colapsos a los que nos acostumbramos y “que hacen parte de la historia de la ingeniería en el país, marcada por una serie de fracasos sin resolver, constructoras sin dar la cara y procesos interminables de corrupción”( RCN radio):
- El Alambrado (2023)
- El puente Chirajara (2018)
- Puente Charte (2016)
- Puente vehicular Guayepo (2016)
- Puente Aeropuerto Los Garzones (2014)
- Puente peatonal carrera 11 con calle 103 en Bogotá (2015).
- Puente colgante sobre la calle 106 de Bogotá (2015)
- Puente de La Pala (2018)
- Puente que comunicaba a Ibagué con el Norte del Tolima (1998).
La lista es más larga, pero no quiero cansar a mis lectores; al analizar causas de colapsos de puentes, teniendo en cuenta 63 eventos, sin considerar atentados terroristas, Muñoz, E. de la U. Javeriana presenta el siguiente cuadro estadístico:
- Deficiencias estructurales 14%
- Socavación 35%
- Sobrecarga e impacto 7%
- Avalancha creciente 35%
- Falta de mantenimiento 2%
- Deficiencias en la construcción 7%
Sin necesidad de ser estadístico profesional, cualquier lego puede concluir que el 30% de los colapsos considerados obedece a fallas humanas por omisión y negligencia; ya es hora de llamar a descargos a las facultades de Ingeniería, a las firmas constructoras y a los contratistas ligados a la cadena de coimas con los politiqueros de oficio. Como se expresó en un párrafo anterior, nuestros puentes son viejos, razón por la cual no hay que meter a Petro en esta colada; no habrá de faltar el fundamentalista que lo “responsabilice” de la caída del dólar en estas dos últimas semanas. Quedaremos tranquilos cuando se señalen los responsables de estos desplomes.
Como decía mi abuelo Celso Román: “El puente está quebrado, ¿con qué lo curaremos? Con cáscara de huevo, burritos al potrero. Que pase el rey, que ha de pasar, que el hijo del conde se ha de quedar. Tras, tras, tras”.
